【2023款PRO舒享出行版425km口碑】2023款PRO舒享出行版425km怎么样

从月初提到车到目前位置，款Pm口NAT这车子我开了三千多公里了，舒享O舒其中我最满意的出行so米体育app官网就是NAT空间很大，拉人坐着宽敞，版k碑款放东西也没问题，享出行版除此之外是款Pm口续航能力不怎么虚标，基本满电不开空调情况下跑个390公里没大问题。舒享O舒

个人最满意的出行是省钱，因为你跑专车跑滴滴，版k碑款就是享出行版希望能够省点钱，降低支出，款Pm口多赚钱，舒享O舒比燃油车真的出行便宜太多了。

我很喜欢这车的版k碑款空间，跑滴滴最主要除了日常开销要少之外，享出行版乘客的乘坐感受也是要考虑在内，而且NAT还设计有右侧滑动门，这样的设计不光是符合MPV的定位，这样也更方便乘客上下车。

NAT这车提下来时间也虽然不长，但是驾驶过后发现NAT的优点挺多，其中我最喜欢的是NAT的动力，开起来很轻松，加速超车不拖沓，比起油车开起来要更加灵敏，动力说到就到。

我买这台NAT就是为了跑滴滴的，要说这一个月开下来之后我觉得最好的地方，就是它的续航了，实测充满电之后开个380公里是没问题的，我一般每天就是跑个二三百公里左右，这样的续航完全可以满足我每天的需要。

最满意的就是动力，开起来加速很快，尤其是在市区里面加速超车的时候非常灵活。而且能耗和成本也很低，这样的话就可以降低支出，多赚点了。

空间够大，坐着舒服，so米体育app官网续航长，买来作为我的工作车非常值，性价比很高！

车上的细节做的很好，比如说是个窗户都可以一键升降，这就很符合使用场景，我们跑滴滴，经常需要通风换气，一键升降这个功能就很实用啊，除此之外续航能力也是我比较满意的地方，之前用油车跑滴滴确实不大划算，现在用NAT之外日常的成本要减少一大半了。

最满意的是省钱，电动车的成本算下来比燃油车确实低不少。然后空间足够大，拉人拉行李都够用。

为了提升续航，减少用车的成本，我基本上都是把动能回收模式开到最高档位。偶尔会有些乘客觉得高档位模式下坐着有点晕车，其他的没什么。

这个车是单侧滑动门，如果能设计成双测滑动门的话就完美了，现在左边还是传统样式。

内饰的异味感觉多少有点影响，但经过处理后现在比提车那会要小了很多。

关于这台车的总体表现，其实我还是满意的，唯一有一点我觉得不太好的，就是后排座椅不能分比例放倒，只能一体式的放倒。

不满意的地方也有，我是觉得这款车的内饰成本控制的太精细了，以至于内饰的用料其实谈不上多么好。其他的方面，临时来看还没发现有啥不好。我对奔腾的质量其实还挺放心的，不然我也不会从这么多车里选了它。

要说不是很满意的地方，可能就是车里面的用料了，确实感觉硬塑料的地方比较多。

内饰大多数都是硬塑料材质，摸起来手感比较硬，美观性也不是太好，但是这个价格吧还是能理解的，而且就是买来跑滴滴，所以也还好，不是太过在意。

NAT的不足主要是内在的用料方面，感觉内饰的硬塑料还是太多了。

不太满意的一点就是内饰感觉用料欠缺一点儿，太多的硬塑料了。

时尚动感的设计还是很吸引我的，特别是前面，封闭式的格栅，加上LED大灯组，看上去很有辨识度。

毕竟是一台MPV，我觉得只有滑动门才符合一台MPV的身份。NAT只有右侧是滑动门，就是为了方便乘客下车。但左边就没有设计成这样，有些不对称。

造型简单大方，外观我考虑得不多，毕竟只是工具车，不过车上配置蛮好的，前大灯还是LED的，晚上开车视野也就更好，安全性也就随之提升了。

看了好几款车，我还是更喜欢NAT的设计。它给我的感觉是那种大大方方，简简单单的感觉。不浮夸，很耐看。做工也挺好的，这一点也符合奔腾一贯的风格。

MPV的造型设计风格，看上去很饱满，也很大气，即使只是十多万的价格也配有电滑门的设计，虽然只是单侧，不过也挺不错了！

我是觉得外观不重要，毕竟是个干活的工具车，差不多就好。当然了奔腾的做工和质量还是要比一些新品牌靠谱些的。

外观整体还行吧，设计挺简约的，比较喜欢它车头的造型显得很特别，左右两边的分体式车灯看着也很大气，看久了是不错的。

车身颜值设计感很耐看，车型设计虽然是小型了一点，但是车子的运动感依然存在的，是我喜欢的风格。

视觉效果也不错，就是一台MPV应该有的样子，看上去比较饱满，整个设计感觉时尚感拉满。

像这种车，其实没有必要过分的去要求它的内饰有多么多么好，就是差不多就行，新车没啥明显的味道，该有的功能也都有了，这就行了。

看了这么多车型，其实NAT的内饰也没有什么特别之处，就是现在大家常用的设计风格。反正大众脸吧，不难看。

NAT的内饰设计还说得过去，但提车时候的异味还是比较大，可能车内塑料件多的原因吧。

本来觉得这车有个挺大的后备厢，其实应付日常就够，结果那天就接了两个哥们，他们带了一幅很大的装裱好的画，要想把画装进去就要把后排座椅放倒，放倒之后车里面除了我只能拉一个人，能比例放倒就好了。

作为一台工具车赚钱养家来说其实也没啥可吐槽的，但多点软包手感和观感上肯定会好很多，不过功能配置上都挺全的，特别是中控区域的按键设计到位。

NAT的车里面用料确实并不是很出色，很少有软的地方，基本上手能触碰到的地方，都是用的硬塑料的材质，这一点就不太好。

内饰设计比较中规中矩，材质呢就不多说了，看久了也就还可以接受吧。

工具车确实在内饰设计上要缺一些质感，有些手能触及的地方，换点软包材料就好了，不过实用地方是有USB充电口，功能按键也都设计上方便使用的地方。

内饰确实是差点儿意思，太多的硬塑料了。如果能多用一点软的皮革材质，档次感会好很多。

虽然说是一台MPV的定位，但五座的空间设计让前后排坐着都很舒适，不会有很挤的感觉，而且我特别喜欢它的后备厢空间，很大，可以放下一些乘客的大行李箱，能够解决实际问题的车，才是符合使用场景的车。

内部的空间也不错，我买车的时候就想买个大的，所以选了舒享出行版。后备厢放东西多，车里面坐四个人也不拥挤。

NAT的后备厢和后排都有非常宽敞的空间，可以满足平时拉乘客，放东西的需求，平常问乘客坐着如何，百分之八十都说蛮舒服的！

毕竟是个紧凑级的MPV，内部的空间还是挺好的。比如后备厢常规下就有近五百升的空间，能放不少东西，但后排没有比例放倒，只能整体放倒，有时候还是会不方便。

空间是真的很大，这个车定位紧凑级的MPV，但是它轴距有2850毫米，这个尺寸基本上是中型的尺寸了，基本问乘客这车坐得舒服嘛，基本都说蛮不错的，宽宽松松，后排满载也不会很挤。

作为一台紧凑级的MPV车型，NAT的空间大，非常的宽敞，坐五个大人也一点都不会觉得拥挤，我就是买来做网约车的，NAT可以说很适合了。

空间是真的很不错，平时就是载客，所以买车的时候比较在意空间的宽敞舒适性，这款奔腾NAT的空间布局设计还挺合理的，满座五个人的时候也不觉得挤。

因为NAT就是跑滴滴的车，肯定还是需要宽敞的空间，NAT在后排空间设计上都还可以，其次是后备箱也能放不少东西。

空间上挺大，我试过就算坐五个大人也不挤。后备厢也挺大，可以放进去三个大的行李箱。

不光是有些乘客在高等能回收模式下会觉得有些晕，其实我刚上手前两三天也是这样。特别是在很拥堵的地方频繁的踩电门松电门的时候，那个很明显的往回拽的劲儿确实需要适应一下。

主要是开着轻松，不费劲这一点很重要。方向，电门和刹车都比较轻，要不然开一天车肯定会很累。

开起来最直观的感受就是动力十足，加速的时候很快，方向指向性也没问题，底盘稳，跑快了也很扎实。

开了好几年燃油车，换到NAT之后，最大的感受就是这车动力真的灵快好多，特别是起步的时候，一脚下去可以快速冲出去。

开起来感受也不错，毕竟是电动车，特别在市区里面加速超车的时候都是很轻松的，而且一整天开着下来也不会感觉坐着特别难受，视野各方面都挺好的。

动力蛮好的，电动车本来就是中低速占优势，特别适合在市区里面开，起步快，加速也快。

作为一款纯电动车，我觉得奔腾NAT的动力性能还是挺可以的，电机的功率不小，车子开起来比较平顺有力，而且很安静，接客人的时候可以给到他们比较好的乘坐体验。

平常跑车都还是以稳为先，不过作为电车，NAT的加速感要好油车不少，后劲也不错。

电动机驱动，尤其是起步的时候，动力还是来的挺及时的，后期爆发力也比较强。市区里面开，如果想要超车也很轻松，轻点电门速度就起来了。

这个月才刚刚提到车，虽然时间不长，但公里数也已经跑到三千多公里，满电不开空调情况下行驶400km也可以做到，选择这车也看上它的半小时充满的快充功能，在充电站充电同时顺便也可以去解决中午饭，是蛮舒服的！

我算了一下，从早上出门一直开到晚上回家，最多的一天我开着它跑了347公里。到家之后续航显示还能跑45公里，这么算的话，这个车满电应该是能跑400公里的。

日常开的话多了不敢说，跑350km以上还是没问题的，你像我这种专职跑滴滴的，一天跑三百公里很正常，NAT一天一充也没问题，不耽误事儿。

像我们这种每天都在外边跑车的，一天跑个两三百公里很正常，NAT综合续航有360公里左右，开一天也足够了，即使和官方续航有点差距，但不至于虚标太严重。

我买的是续航425km的版本，我测试过，基本上在满电不开空调的状态下，把动能回收开到高档位，这车差不多能跑个380km。

这个车的耗电量也不高，我基本上不出市区，大概也就是百公里在14度电的样子，还是比较省钱的。

官方给出的续航是425km，平时充满电可以跑上一天了，续航里程还是挺可观的，而且充电速度也是挺快的，补能效率杠杠的。

这车支持快充，半小时能充满，不过提车到现在还没用到快充，就是晚上回家用慢充，一晚上刚好，续航能力也很不错，虽然官方说是能有425KM的续航，但实际开下来也有370KM，其实已经很不错了。

我还是挺关注耗电量的，开了这一个月之后，算了一下大概每百公里的耗电量在14kWh左右，应该说还比较正常。

既然选择了这款车，就说明我对它的性价比是认可的。买车前我也拿它和一些差不多价格的电动车比较过，NAT胜在品牌，还有综合实力比较均衡这两点。

关键是价格不高，然后续航也可以，并且有着宽敞的空间，可以满足载客的需求。因此综合来看，我觉得NAT的性价比是不错。

NAT的性价比值得肯定，并且奔腾的做工和售后服务这些，也都不需要担心什么。

国产车的性价比一直都是不错的，特别是这几年国产电动车发展的这么快，选择NAT看上的就是它的快充和续航能力，并且奔腾的售后也不差。

我也比较认可奔腾NAT的性价比，毕竟是台赚钱工具车，续航给力、养车问题少就是最大的性价比了，综合来看，NAT符合这个要求了。

性价比挺高的，买这车又可以赚钱养家，又可以作为家人出行使用，成本低，挺不错。

首先价格不贵，买来做网约车用的，比较看重实用性，配置还可以，都是日常会用到的，然后能耗也比较低，跑下来成本比预期的少很多，挺好的。

性价比的高低，个人感觉对电动车来说，主要就是续航能力和质保方面，奔腾作为大厂家，这方面保障都还是可以的。

我买它就是跑车用的，一方面电车免购置税，然后用车成本低，关键是NAT价格也是在我预算之内。十几万的价格买到这样一辆新能源紧凑级MPV，我觉得很划算，特别是像我平时开得多，用电的话可以省下不少钱。

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